黄瑞玲对本报记者表示，明年内近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求。

作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，量产九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、量产电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，固态以前电动两轮车业务在公司内是小弟，固态2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。

此外，电池道破年初九号公司还在今年CES上发布了主要面向欧美市场的E-BIKE产品，电池道破高禄峰当天还表示，E-BIKE每年存量市场空间很大，我们依然提出要及时达到10%的小目标。后换电责任编辑：黄兴利主编：寒丰。作为参照，汽车财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。

据《华夏时报》记者了解，香行人九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。事实上，真实电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，真实当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。

对于线下开店计划，明年内高禄峰对《华夏时报》记者表示，明年内九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。

财报显示，量产去年九号公司的电动两轮车系列建店补贴冲减营业收入1.16亿元。这桩收购也让九号公司的出海，固态相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。

对于2024年以及更长远的下一个十年，电池道破高禄峰当天还表示，电池道破公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。他以欧洲和北美市场举例称，后换电每个国家的政策和法规都不一样，后换电比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。

对于线下开店计划，汽车高禄峰对《华夏时报》记者表示，汽车九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者卢晓常州报道每36秒生产一辆智能电动两轮车、香行人每40秒生产一台智能电动滑板车、香行人每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。